À la une
Camionnette électrique avec caisson réfrigéré - conduite avec permis B1
Camionnette 2 places entièrement personnalisable avec caisson réfrigéré froid positif ou négatif
A partir de 16 ans (permis B1). Vitesse ...
Découvrir
À la une
ASPP Li-Bellule - Équipements de série
BATTERIE(S) AMOVIBLES ET INTERCHANGEABLES
Emporter votre batterie chez vous pour la recharger. Plus besoin d'installer une borne pour...
Découvrir
À la une
En seconde place, la VSP chinoise Jiayuan City qui dispose d’un design soigné
Les constructeurs sont en train de redorer l’image de la voiture sans permis, longtemps synonyme de véhicule bruyant, peu esthétique et ...
Découvrir
À la une
Le meilleur rapport qualité / prix sur le marché actuel !
Équipe très professionnelle et réactive !Je recommande à 1000%
Découvrir
À la une
Petite voiture électrique sans permis avec batterie amovibles en plus elle est séduisante c'est l'idéal pour la région Parisienne en ile de France Li-Bellule 2 Places -
Voiture sans permis électrique pas chère prix à 6 990 € TTC hors batterie lithium avec 2 modèles au choix .
Batteries amovibles et rech...
Découvrir
À propos
Le groupe ASPP e-Tech - Développeur de moteurs électriques efficients depuis 2005
Forts de leurs recherches, en 2013 les fondateurs du Groupe ASPP e-Tech issus de la fabrication et distribution automobile depuis plus de 40 ans, se rapprochent du leader asiatique JIAYUAN pour adapter la technologie acquise dans l’efficience des moteurs électriques sur l’idée d’une MICRO-VOITURE.
C’est la naissance de la gamme CITY avec la signature du contrat d’importateur EXCLUSIF JIAYUAN.
Depuis, après avoir passé tous les tests nécessaires à l’homologation, les véhicules ont reçu la validation de l’Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle "UTAC".
Le SEUL organisme habilité à ce jour à délivrer les codes CNIT permettant l’immatriculation en France.
Ainsi, les containers de voitures arrivent en France comme la majorité des autres constructeurs (Asie, Afrique du Nord, Europe de l'Est).
Tous les véhicules bénéficient alors de l’assemblage final dans nos ateliers en France au sud de Paris, ce qui nous permet de faire de nombreux contrôles techniques, et de maitriser la qualité des voitures que nous livrons à tous nos clients finaux.
Tous ces partenaires font confiance à ASPP e-Tech :
- CEA « Centre d’Étude Atomique »
- L’ARMÉE FRANÇAISE avec SAFRAN
- L’ELYSÉE
- LA CENTRALE NUCLÉAIRE DE CADARACHE
- AIRBUS
- AÉROPORT DE PARIS et bien d’autres…
Un pari ambitieux qui s’avère être gagnant aujourd’hui en séduisant toute une population éclectique puisque notre gamme correspond à de nombreuses attentes et ne fait qu’évoluer afin de répondre à tous les besoins du grand public, des professionnels, et sans oublier l’industrie et les collectivités.
L’objectif de l’union entre le LEADER JIAYUAN et le GROUPE ASPP e-Tech n’est autre que de proposer une alternative pour participer au développement durable avec un tarif attractif et une offre de qualité supérieure pour permettre :
LA TRANSITION DU THERMIQUE POLLUANT A L’ÉLECTRIQUE EFFICIENT, ET POUR UNE RELATION GAGNANT/GAGNANT
Grâce à son réseau SAV national et ses unités mobiles le Groupe ASPP e-tech innove une fois de plus avec un service personnalisé en proposant la livraison à domicile, puis un SAV de proximité de qualité sur tout le territoire National et la Principauté de Monaco.
C’est là encore une preuve complémentaire de la volonté du groupe de se démarquer de ce qui existait déjà en se mettant à l’écoute de ses clients et en leurs offrant le service qu’ils attendent.
Achat et location de véhicules sans permis et utilitaires électriques chez votre concessionnaire
Avis Google
Nous répondons à vos questions
Le SAV super réactif de ASPP e-Tech
Le service d'assistance et de dépannage ASPP e-Tech se fait directement à votre domicile.
Vous créez un ticket d'assistance sur notre site et vous êtes recontacté sous quelques heures par le service après vente.
Notre conseiller vous indiquera la procédure en fonction du problème que vous rencontrez.
Découvrir
Nos véhicules sont garantis 2 ans
Tous les véhicules distribués par ASPP e-Tech sont garantis 2 ans pièces et main d'oeuvre.
Découvrir
À découvrir
CHAPITRE 31 – FAUT-IL DIMENSIONNER TOUTE UNE FLOTTE POUR LES 10 % DE MISSIONS LES PLUS EXIGEANTES ?
LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS
CHAPITRE 31 – FAUT-IL DIMENSIONNER TOUTE UNE FLOTTE POUR LES 10 % DE MISSIONS LES PLUS EXIGEANTES ?
Lorsqu’une collectivité renouvelle son parc, elle peut être tentée de choisir chaque véhicule en fonction du besoin le plus extrême : charge maximale, plus longue distance, remorquage, tout-terrain ou vitesse.
Mais ce “pire cas” ne représente pas forcément le quotidien.
L’enjeu consiste donc à distinguer les missions courantes des missions exceptionnelles. Une collectivité peut, par exemple, avoir une majorité d’interventions nécessitant moins de 750 kg de charge utile, tout en conservant quelques besoins ponctuels au-delà d’une tonne.
Dans ce cas, il peut être plus rationnel de constituer une flotte mixte plutôt que de surdimensionner tous les véhicules.
Le comparatif montre bien cette logique. Le Ligier Pulse 4 convient aux missions légères et très compactes. Le City Truck ASPP occupe une position intermédiaire avec jusqu’à 750 kg de charge utile, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h. Le Goupil G4 propose de nombreuses configurations adaptées aux collectivités et peut offrir des capacités supérieures selon version. Le Piaggio Porter NPE monte jusqu’à environ 1 050 kg avec un positionnement plus routier. L’Alkè ATX4 peut dépasser 1 500 kg et répondre aux missions lourdes, au remorquage ou au 4x4.
La bonne stratégie n’est donc pas de chercher un véhicule capable de tout faire.
Elle consiste à analyser la flotte par familles de missions : légères, intermédiaires, lourdes et spécialisées.
Une collectivité devrait mesurer la charge réellement transportée, la fréquence des pointes de charge, les kilomètres parcourus, les contraintes d’accès et les besoins spécifiques.
La vraie question devient alors :
« Avons-nous besoin que chaque véhicule puisse accomplir la mission la plus difficile, ou avons-nous besoin d’une flotte capable, dans son ensemble, de couvrir toutes nos missions ? »
[www.aspp-utilitaires.com](http://www.aspp-utilitaires.com)
Découvrir
CHAPITRE 30 – BENNE, FOURGON, PLATEAU OU CAISSON : FAUT-IL CHOISIR LA CARROSSERIE AVANT L’AUTONOMIE ?
LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS
CHAPITRE 30 – BENNE, FOURGON, PLATEAU OU CAISSON : FAUT-IL CHOISIR LA CARROSSERIE AVANT L’AUTONOMIE ?
Lorsqu’une collectivité choisit un utilitaire électrique, l’autonomie ne devrait pas nécessairement être le premier critère. Avant de parler batterie, il faut déterminer la mission réelle du véhicule : que transporte-t-il, dans quel volume, avec quelle charge et dans quels espaces doit-il circuler ?
Pour les espaces verts, le volume peut devenir prioritaire. Branches, feuilles et tailles de haies remplissent rapidement une benne sans atteindre la charge maximale. Le City Truck Garden, équipé de rehausses adaptées, peut ainsi approcher les 4 m3 pour les matières légères et volumineuses, tout en conservant seulement 1,49 m de largeur.
Pour l’arrosage, la problématique s’inverse : 500 litres d’eau représentent déjà environ 500 kg. La charge utile devient alors essentielle. Pour la maintenance, un fourgon fermé et correctement aménagé peut transformer le véhicule en petit atelier mobile. Pour le transport de matériel, le plateau Cargo apporte davantage de polyvalence, tandis que la version Fresh répond aux transports nécessitant une solution spécifique sous température contrôlée.
Le comparatif avec Goupil, Ligier Professional, Alkè et Piaggio démontre qu’aucun véhicule ne domine tous les critères. Le Goupil G4 peut être particulièrement étroit. Le Ligier Pulse 4 convient aux missions plus légères. Certaines versions Alkè ATX4 dépassent 1 500 kg de capacité de charge et existent en 4x4. Le Piaggio Porter NPE peut dépasser une tonne de charge utile et atteindre 90 km/h.
Le City Truck ASPP recherche un autre équilibre : jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, jusqu’à 71 km/h et plusieurs carrosseries professionnelles.
La bonne méthode consiste donc à choisir dans cet ordre :
La mission, la carrosserie, la charge utile, le volume, le gabarit, la vitesse, les kilomètres quotidiens… puis la batterie.
Parce qu’un utilitaire professionnel n’est pas acheté pour son autonomie.
Il est acheté pour permettre aux agents de travailler efficacement.
[www.aspp-utilitaires.com](http://www.aspp-utilitaires.com)
Découvrir
LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS CHAPITRE 29 – CHARGE UTILE RÉELLE : POURQUOI IL FAUT COMPARER LES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES UNE FOIS ÉQUIPÉS
LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS
CHAPITRE 29 – CHARGE UTILE RÉELLE : POURQUOI IL FAUT COMPARER LES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES UNE FOIS ÉQUIPÉS
Comparer la charge utile de deux utilitaires électriques ne consiste pas simplement à lire un chiffre sur une fiche technique. Pour une collectivité, la véritable question est de savoir quelle capacité restera réellement disponible une fois le véhicule équipé pour travailler : benne, caisson, rehausses, coffres, signalisation, outillage, cuve d’arrosage ou autres équipements métier.
Cette différence peut avoir un impact direct sur la productivité. Une cuve contenant 500 litres d’eau représente déjà environ 500 kg, avant même d’ajouter la cuve, la pompe et les accessoires. Pour les espaces verts, le volume de la benne peut au contraire être plus déterminant que le poids. Pour la voirie, où les matériaux transportés sont souvent plus denses, la charge utile redevient essentielle.
Le City Truck ASPP propose jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, associés à un gabarit particulièrement compact : 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h. Ce compromis permet d’envisager des missions d’espaces verts, de voirie légère, d’arrosage, de propreté, de cimetière ou des interventions entre plusieurs sites.
Le Grand Guide compare également les différentes philosophies de City Truck ASPP, Goupil, Ligier Professional, Alkè et Piaggio. L’objectif n’est pas de désigner artificiellement un vainqueur, mais de comparer des véhicules dans leur configuration réelle et pour une mission identique.
ASPP étudie par ailleurs avec son constructeur la possibilité d’une future configuration homologuée du City Truck pouvant atteindre 1 000 kg de charge utile. Cette évolution reste soumise aux validations techniques et réglementaires ; le City Truck commercialisé aujourd’hui reste donné jusqu’à 750 kg selon configuration.
À Albertville, en Savoie, cette logique de validation terrain a déjà été appliquée : la Ville a soumis le City Truck à une phase d’essais exigeante avant de le retenir, puis deux premières unités ont été livrées en 2026.
La règle à retenir est donc simple :
NE DEMANDEZ PAS SEULEMENT « QUELLE EST LA CHARGE UTILE ? »
DEMANDEZ « QUELLE CHARGE ME RESTERA-T-IL RÉELLEMENT POUR TRAVAILLER ? »
[www.aspp-utilitaires.com](http://www.aspp-utilitaires.com)
Découvrir
Une question ? un devis ?
