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UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR COLLECTIVITÉ : PERMIS, HOMOLOGATION ET VITESSE, DES CRITÈRES À VÉRIFIER AVANT L’ACHAT Lorsqu’une mairie recherche un utilitaire électrique pour ses services techniques, ses espaces verts, la voirie ou l’entretien communal, l’autonomie et le prix ne sont pas les seuls critères à comparer. L’homologation, le permis nécessaire et la vitesse maximale peuvent directement déterminer quels agents pourront utiliser le véhicule et sur quels parcours. Le marché réunit en effet des véhicules très différents : modèles utilisables sans permis dans certaines configurations, quadricycles L6e ou L7e, utilitaires L7e-CU et véhicules N1 plus proches du petit camion électrique. Le comparatif entre City Truck ASPP, Goupil G4, Ligier Professional Pulse 4, Alkè ATX4 et Piaggio Porter NPE montre l’importance de raisonner selon les missions réelles. Un Goupil particulièrement compact peut être pertinent pour des interventions locales et certains accès étroits. Un Ligier peut répondre à des missions légères. Les Alkè privilégient les capacités de travail importantes et proposent notamment du 4x4 selon version. Le Piaggio Porter NPE, capable d’atteindre 90 km/h, répond davantage aux usages routiers et aux charges élevées. Le City Truck ASPP se positionne entre ces différents univers avec son homologation L7e-CU, jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, 1,49 m de largeur, environ 4 m de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h. Il peut ainsi associer interventions de proximité et déplacements entre plusieurs sites municipaux. À Beaugency, un véhicule principalement consacré au centre-ville pourra privilégier la maniabilité. À Salbris ou Lamotte-Beuvron, la distance entre le centre technique et les différents lieux d’intervention peut donner davantage d’importance à la vitesse. À Argenton-sur-Creuse, le relief et la diversité des parcours invitent à tester le véhicule dans les conditions réelles, tandis qu’au Blanc, la dispersion de certaines interventions peut rendre les liaisons inter-sites déterminantes. Avant d’acheter un petit camion électrique pour une commune, il faut donc répondre à trois questions simples : Qui conduira le véhicule ? Quelles routes empruntera-t-il ? Quelles missions devra-t-il réellement accomplir ? Le bon utilitaire électrique municipal n’est pas celui qui possède systématiquement la plus grande autonomie ou la vitesse la plus élevée. C’est celui dont l’homologation, le gabarit, la charge utile et les performances correspondent au travail quotidien des agents. CITY TRUCK ASPP Garden – Cargo – Van – Fresh Utilitaire électrique pour mairie, collectivité, services techniques, espaces verts, voirie, cimetière et maintenance municipale. www.aspp-utilitaires.com

LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS CHAPITRE 33 – FAUT-IL ACHETER LA PLUS GROSSE BATTERIE DISPONIBLE POUR UN UTILITAIRE ÉLECTRIQUE MUNICIPAL ? Lorsqu’une collectivité choisit un utilitaire électrique, l’autonomie maximale reste souvent l’un des premiers critères étudiés. Pourtant, acheter systématiquement la plus grosse batterie disponible n’est pas nécessairement la solution la plus rationnelle. Le véritable besoin dépend du kilométrage quotidien réel. Un véhicule parcourant 30 ou 40 km par jour, revenant chaque soir au centre technique et disposant de toute la nuit pour recharger n’a pas les mêmes contraintes qu’un utilitaire effectuant régulièrement 120 ou 150 km. Il faut également distinguer la journée moyenne des quelques journées exceptionnelles. Une collectivité disposant de plusieurs véhicules peut parfois réserver un modèle plus autonome aux longues missions plutôt que surdimensionner toute sa flotte. Le comparatif montre également que l’autonomie ne peut jamais être analysée seule. Une configuration du Ligier Pulse 4 annonce jusqu’à 161 km mais répond à des missions légères. L’Alkè ATX4 peut offrir 170 à 200 km tout en privilégiant de très fortes capacités de charge et, selon version, quatre roues motrices. Le Piaggio Porter NPE peut atteindre environ 250 km avec une batterie LFP de 42 kWh et des capacités plus routières. Le City Truck ASPP propose plusieurs capacités de batterie LFP selon configuration. Avec jusqu’à 750 kg de charge utile, 1,49 m de largeur, jusqu’à 71 km/h et une autonomie pouvant atteindre environ 200 à 220 km selon version et conditions d’utilisation, il permet d’adapter la configuration au profil réel des missions. La bonne méthode consiste donc à analyser plusieurs semaines de kilométrage : journée habituelle, journée haute et journées réellement exceptionnelles. L’objectif n’est ni de choisir la plus petite batterie, ni automatiquement la plus grosse. Il s’agit d’acheter suffisamment d’autonomie pour travailler confortablement, conserver une véritable marge de sécurité et éviter de payer une capacité énergétique qui ne serait pratiquement jamais utilisée. [www.aspp-utilitaires.com](http://www.aspp-utilitaires.com)

LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS CHAPITRE 32 – RECHARGE AU DÉPÔT : FAUT-IL VRAIMENT INSTALLER DES BORNES PUISSANTES POUR UNE FLOTTE D’UTILITAIRES ÉLECTRIQUES ? Lorsqu’une collectivité électrifie sa flotte, elle peut être tentée d’installer immédiatement des bornes très puissantes. Pourtant, la bonne question n’est pas seulement de savoir à quelle vitesse un véhicule peut recharger, mais quelle quantité d’énergie il doit réellement récupérer avant sa prochaine mission. Un utilitaire disposant de 200 km d’autonomie mais parcourant seulement 30 ou 40 km dans la journée n’a évidemment pas besoin de récupérer chaque soir l’intégralité de sa batterie. S’il revient au centre technique à 17 heures et repart à 7 heures, il dispose également d’environ 14 heures pour recharger. Le dimensionnement doit donc tenir compte du kilométrage quotidien, des horaires de retour, du nombre de véhicules branchés simultanément, des astreintes et des éventuelles doubles rotations. Les technologies diffèrent également. Le City Truck ASPP peut atteindre environ 220 km d’autonomie selon configuration. Le Ligier Pulse 4 propose des solutions adaptées aux tournées légères. Le Goupil G4 dispose de nombreuses configurations professionnelles. L’Alkè ATX4 répond à des missions beaucoup plus lourdes, tandis que le Piaggio Porter NPE associe une batterie de 42 kWh à une recharge rapide DC, particulièrement intéressante lorsqu’un véhicule doit repartir rapidement. Pour une flotte importante, le pilotage intelligent des recharges peut parfois devenir aussi important que la puissance maximale des bornes. Tous les véhicules n’ont pas nécessairement besoin de charger simultanément à pleine puissance. Avant d’investir, une collectivité devrait donc mesurer pendant plusieurs semaines les kilomètres réellement parcourus et les périodes d’immobilisation de ses véhicules. Car la bonne infrastructure n’est pas nécessairement la plus puissante. C’est celle qui garantit que chaque utilitaire sera prêt lorsque les agents en auront besoin, tout en restant évolutive pour accompagner l’électrification future de la flotte. [www.aspp-utilitaires.com](http://www.aspp-utilitaires.com)

LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS CHAPITRE 31 – FAUT-IL DIMENSIONNER TOUTE UNE FLOTTE POUR LES 10 % DE MISSIONS LES PLUS EXIGEANTES ? Lorsqu’une collectivité renouvelle son parc, elle peut être tentée de choisir chaque véhicule en fonction du besoin le plus extrême : charge maximale, plus longue distance, remorquage, tout-terrain ou vitesse. Mais ce “pire cas” ne représente pas forcément le quotidien. L’enjeu consiste donc à distinguer les missions courantes des missions exceptionnelles. Une collectivité peut, par exemple, avoir une majorité d’interventions nécessitant moins de 750 kg de charge utile, tout en conservant quelques besoins ponctuels au-delà d’une tonne. Dans ce cas, il peut être plus rationnel de constituer une flotte mixte plutôt que de surdimensionner tous les véhicules. Le comparatif montre bien cette logique. Le Ligier Pulse 4 convient aux missions légères et très compactes. Le City Truck ASPP occupe une position intermédiaire avec jusqu’à 750 kg de charge utile, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h. Le Goupil G4 propose de nombreuses configurations adaptées aux collectivités et peut offrir des capacités supérieures selon version. Le Piaggio Porter NPE monte jusqu’à environ 1 050 kg avec un positionnement plus routier. L’Alkè ATX4 peut dépasser 1 500 kg et répondre aux missions lourdes, au remorquage ou au 4x4. La bonne stratégie n’est donc pas de chercher un véhicule capable de tout faire. Elle consiste à analyser la flotte par familles de missions : légères, intermédiaires, lourdes et spécialisées. Une collectivité devrait mesurer la charge réellement transportée, la fréquence des pointes de charge, les kilomètres parcourus, les contraintes d’accès et les besoins spécifiques. La vraie question devient alors : « Avons-nous besoin que chaque véhicule puisse accomplir la mission la plus difficile, ou avons-nous besoin d’une flotte capable, dans son ensemble, de couvrir toutes nos missions ? » [www.aspp-utilitaires.com](http://www.aspp-utilitaires.com)

LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS CHAPITRE 30 – BENNE, FOURGON, PLATEAU OU CAISSON : FAUT-IL CHOISIR LA CARROSSERIE AVANT L’AUTONOMIE ? Lorsqu’une collectivité choisit un utilitaire électrique, l’autonomie ne devrait pas nécessairement être le premier critère. Avant de parler batterie, il faut déterminer la mission réelle du véhicule : que transporte-t-il, dans quel volume, avec quelle charge et dans quels espaces doit-il circuler ? Pour les espaces verts, le volume peut devenir prioritaire. Branches, feuilles et tailles de haies remplissent rapidement une benne sans atteindre la charge maximale. Le City Truck Garden, équipé de rehausses adaptées, peut ainsi approcher les 4 m3 pour les matières légères et volumineuses, tout en conservant seulement 1,49 m de largeur. Pour l’arrosage, la problématique s’inverse : 500 litres d’eau représentent déjà environ 500 kg. La charge utile devient alors essentielle. Pour la maintenance, un fourgon fermé et correctement aménagé peut transformer le véhicule en petit atelier mobile. Pour le transport de matériel, le plateau Cargo apporte davantage de polyvalence, tandis que la version Fresh répond aux transports nécessitant une solution spécifique sous température contrôlée. Le comparatif avec Goupil, Ligier Professional, Alkè et Piaggio démontre qu’aucun véhicule ne domine tous les critères. Le Goupil G4 peut être particulièrement étroit. Le Ligier Pulse 4 convient aux missions plus légères. Certaines versions Alkè ATX4 dépassent 1 500 kg de capacité de charge et existent en 4x4. Le Piaggio Porter NPE peut dépasser une tonne de charge utile et atteindre 90 km/h. Le City Truck ASPP recherche un autre équilibre : jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, jusqu’à 71 km/h et plusieurs carrosseries professionnelles. La bonne méthode consiste donc à choisir dans cet ordre : La mission, la carrosserie, la charge utile, le volume, le gabarit, la vitesse, les kilomètres quotidiens… puis la batterie. Parce qu’un utilitaire professionnel n’est pas acheté pour son autonomie. Il est acheté pour permettre aux agents de travailler efficacement. [www.aspp-utilitaires.com](http://www.aspp-utilitaires.com)

LE GRAND GUIDE 2026 DE L’UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COLLECTIVITÉS CHAPITRE 29 – CHARGE UTILE RÉELLE : POURQUOI IL FAUT COMPARER LES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES UNE FOIS ÉQUIPÉS Comparer la charge utile de deux utilitaires électriques ne consiste pas simplement à lire un chiffre sur une fiche technique. Pour une collectivité, la véritable question est de savoir quelle capacité restera réellement disponible une fois le véhicule équipé pour travailler : benne, caisson, rehausses, coffres, signalisation, outillage, cuve d’arrosage ou autres équipements métier. Cette différence peut avoir un impact direct sur la productivité. Une cuve contenant 500 litres d’eau représente déjà environ 500 kg, avant même d’ajouter la cuve, la pompe et les accessoires. Pour les espaces verts, le volume de la benne peut au contraire être plus déterminant que le poids. Pour la voirie, où les matériaux transportés sont souvent plus denses, la charge utile redevient essentielle. Le City Truck ASPP propose jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, associés à un gabarit particulièrement compact : 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h. Ce compromis permet d’envisager des missions d’espaces verts, de voirie légère, d’arrosage, de propreté, de cimetière ou des interventions entre plusieurs sites. Le Grand Guide compare également les différentes philosophies de City Truck ASPP, Goupil, Ligier Professional, Alkè et Piaggio. L’objectif n’est pas de désigner artificiellement un vainqueur, mais de comparer des véhicules dans leur configuration réelle et pour une mission identique. ASPP étudie par ailleurs avec son constructeur la possibilité d’une future configuration homologuée du City Truck pouvant atteindre 1 000 kg de charge utile. Cette évolution reste soumise aux validations techniques et réglementaires ; le City Truck commercialisé aujourd’hui reste donné jusqu’à 750 kg selon configuration. À Albertville, en Savoie, cette logique de validation terrain a déjà été appliquée : la Ville a soumis le City Truck à une phase d’essais exigeante avant de le retenir, puis deux premières unités ont été livrées en 2026. La règle à retenir est donc simple : NE DEMANDEZ PAS SEULEMENT « QUELLE EST LA CHARGE UTILE ? » DEMANDEZ « QUELLE CHARGE ME RESTERA-T-IL RÉELLEMENT POUR TRAVAILLER ? » [www.aspp-utilitaires.com](http://www.aspp-utilitaires.com)

RÉSUMÉ – POURQUOI IL FAUT TESTER UN UTILITAIRE ÉLECTRIQUE EN CHARGE Une collectivité ne devrait jamais choisir un utilitaire électrique après l’avoir uniquement essayé à vide. Un véhicule professionnel est conçu pour transporter des agents, des outils, des végétaux, du matériel de voirie, des matériaux ou encore une cuve d’arrosage. C’est donc dans ces conditions qu’il doit être évalué. Le City Truck ASPP dispose actuellement de jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, pour seulement 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et une vitesse pouvant atteindre 71 km/h. Mais une fiche technique ne permet pas de mesurer le comportement réel du véhicule. Le Guide recommande de créer un véritable « parcours test collectivité » : départ du centre technique, véhicule chargé, circulation urbaine, passage dans un parc ou un cimetière, manœuvres dans des accès étroits, pente lorsque le territoire l’exige, utilisation de la benne hydraulique puis retour au dépôt. Les agents doivent participer directement à l’essai. Ils peuvent ainsi évaluer la visibilité, l’ergonomie, le chargement, la maniabilité, le freinage, l’accès aux outils et le comportement du véhicule avec une charge correspondant à leurs missions habituelles. À Ferney-Voltaire, Pierrelatte, Tournon-sur-Rhône ou Monistrol-sur-Loire, les contraintes seront différentes : environnement urbain, relief, distances ou espaces verts. C’est précisément pourquoi le véhicule doit être testé sur son futur terrain d’utilisation. La Ville d’Albertville a suivi cette logique terrain avant de choisir le City Truck ASPP. Deux véhicules ont ensuite été livrés en 2026. ASPP étudie parallèlement avec son constructeur une future configuration homologuée pouvant atteindre 1 000 kg de charge utile, sous réserve des validations techniques et réglementaires nécessaires. La règle du Guide est finalement simple : NE CHOISISSEZ PAS VOTRE UTILITAIRE UNIQUEMENT SUR CATALOGUE. CHARGEZ-LE, CONFIEZ-LE AUX AGENTS ET FAITES-LE TRAVAILLER DANS LES CONDITIONS RÉELLES DE VOTRE COLLECTIVITÉ.

La Libellule Solar ASPP a été conçue pour répondre à un problème concret : comment utiliser une voiture électrique lorsque l’on habite en appartement, sans garage, sans prise accessible ou sans borne de recharge à proximité ? Cette petite voiture sans permis électrique s’adresse en priorité aux petits rouleurs, notamment aux seniors qui effectuent principalement des trajets courts : courses, pharmacie, médecin, marché, visites familiales ou déplacements de proximité. Grâce à son système de recharge solaire complémentaire, la Libellule Solar peut récupérer de l’énergie lorsqu’elle stationne au soleil. L’objectif n’est pas de remplacer systématiquement la recharge classique, mais de réduire la dépendance aux bornes publiques et aux prises à domicile pour les utilisateurs qui parcourent peu de kilomètres chaque jour. La Libellule Solar constitue ainsi une solution particulièrement adaptée aux personnes vivant en appartement, en résidence ou en copropriété, ainsi qu’à celles recherchant une voiture électrique sans garage, une voiture électrique sans borne à domicile ou une voiture sans permis solaire pour leurs déplacements quotidiens. ASPP propose une offre de lancement limitée à 10 990 € TTC, comprenant la solution Solar, la préparation du véhicule et la livraison à domicile. Le prototype définitif est actuellement en phase de finalisation afin de mesurer précisément les performances réelles de la recharge solaire. Avec la Libellule Solar, ASPP souhaite proposer une nouvelle approche de la mobilité électrique sans permis : plus simple, plus adaptée aux petits trajets et pensée pour ceux qui ne disposent pas facilement d’une solution de recharge à domicile.

Habiter en appartement, en résidence ou sans garage reste l’un des principaux freins à l’achat d’une voiture électrique. Sans borne à domicile, il faut souvent dépendre des bornes publiques ou utiliser une batterie amovible. La Libellule Solar ASPP propose une autre approche : une petite voiture sans permis électrique capable de récupérer une partie de son énergie grâce à un système solaire embarqué. Lorsqu’elle est stationnée au soleil, le véhicule peut contribuer automatiquement à la recharge de sa batterie, sans avoir à transporter ou manipuler une batterie amovible. La recharge classique reste disponible lorsque cela est nécessaire. Cette solution est particulièrement adaptée aux petits rouleurs, aux seniors et aux personnes vivant en appartement sans solution de recharge personnelle. Avec la Libellule Solar, ASPP développe une mobilité électrique plus simple, plus légère et moins dépendante des infrastructures de recharge.

RÉSUMÉ – LE COÛT DE L’IMMOBILISATION : LE SAV DEVIENT UN CRITÈRE D’ACHAT Lorsqu’une collectivité choisit un utilitaire électrique, le prix, l’autonomie, la charge utile et les équipements ne suffisent pas. La disponibilité réelle du véhicule pendant toute sa durée d’exploitation doit également devenir un critère majeur. Une pièce relativement peu coûteuse peut immobiliser un véhicule pendant plusieurs jours ou plusieurs semaines. Le véritable coût dépasse alors largement celui de la réparation : interventions reportées, réorganisation des équipes, véhicule de remplacement, location éventuelle et perte de temps pour les agents. La garantie et le SAV doivent donc être distingués. La garantie détermine principalement qui prend en charge financièrement la réparation. Le SAV doit répondre à une autre question : combien de temps faudra-t-il pour remettre le véhicule au travail ? Avant l’achat, une collectivité devrait vérifier où sont stockées les pièces, les délais d’expédition, l’organisation du diagnostic, la capacité d’intervention et la disponibilité des composants sur plusieurs années. Cette question devient encore plus importante lorsqu’un utilitaire est mutualisé entre plusieurs services : plus le véhicule travaille, plus son immobilisation devient pénalisante. Le City Truck ASPP dispose actuellement de jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration, pour seulement 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h. ASPP étudie également une future configuration homologuée pouvant atteindre 1 000 kg de charge utile, sous réserve des validations techniques et réglementaires nécessaires. En Savoie, la Ville d’Albertville a choisi des City Truck ASPP pour ses services et les véhicules ont été effectivement livrés en 2026. Cette référence terrain rappelle une règle essentielle : pour un véhicule professionnel, la relation avec le fournisseur ne s’arrête pas à la livraison. Un utilitaire immobilisé est toujours trop cher. Le SAV, la disponibilité des pièces et la réparabilité doivent donc faire partie intégrante du choix d’un véhicule électrique professionnel.

La **Libellule Solar ASPP** permet de récupérer de l’énergie grâce à son **panneau solaire installé sur le toit**, directement pendant les longues périodes où la voiture reste stationnée. L’intérêt est particulièrement important pour les **petits rouleurs**, les seniors, les habitants d’appartements sans borne et les propriétaires de résidences secondaires. Une personne qui parcourt seulement quelques kilomètres par jour peut ainsi récupérer progressivement une partie de l’énergie consommée, sans rechercher systématiquement une borne ni transporter une batterie amovible jusqu’à son logement. La quantité d’énergie récupérée dépend naturellement de l’ensoleillement, de la saison, de l’exposition du véhicule et du kilométrage quotidien. Il n’existe donc pas un nombre de kilomètres solaire identique chaque jour. Mais plus l’utilisateur roule peu, plus la contribution du solaire peut représenter une part importante de ses besoins et permettre de **réduire fortement la fréquence des recharges classiques**. Le principe de la Libellule Solar est simple : **consommer peu, profiter du temps de stationnement et récupérer localement de l’énergie.** **Libellule Solar ASPP : la voiture sans permis électrique qui utilise les heures où elle ne roule pas pour préparer les kilomètres de demain.**

## RÉSUMÉ – CHAPITRE 25 : DE L’AUTONOMIE À LA PRODUCTIVITÉ Pour choisir un utilitaire électrique destiné aux collectivités, l’autonomie ne doit plus être le seul critère. La véritable question est de savoir **combien de missions le véhicule peut réellement accomplir chaque jour avec le moins de rotations possible**. Le City Truck ASPP dispose actuellement de **jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration**, avec seulement **1,49 m de largeur**, environ **4 mètres de rayon de braquage** et une vitesse pouvant atteindre **71 km/h**. ASPP étudie également avec son constructeur la possibilité d’une future configuration homologuée pouvant atteindre **1 000 kg de charge utile**, sous réserve de validation technique et réglementaire. Pour les espaces verts, le poids n’est d’ailleurs pas toujours la première limite. Branches, feuilles et tailles de haies peuvent remplir rapidement une benne sans atteindre sa charge maximale. Des **rehausses adaptées** permettent alors d’augmenter le volume transportable et de réduire les retours au centre technique. Les besoins varient également selon les territoires. À **Sallanches ou Ugine**, le relief et les déplacements peuvent influencer le choix de la configuration. À **Nyons**, les besoins d’arrosage peuvent renforcer l’intérêt d’une charge utile importante. À **Valserhône ou Montbrison**, la mobilité entre plusieurs sites favorise la polyvalence, tandis qu’à **Brioude ou Saint-Flour**, mutualiser un même véhicule entre plusieurs services peut permettre d’optimiser une flotte plus réduite. La **Ville d’Albertville a choisi des City Truck ASPP pour ses services**, constituant une référence concrète en Auvergne-Rhône-Alpes. Le meilleur utilitaire électrique pour une collectivité n’est donc pas nécessairement celui qui possède la plus grande batterie. C’est celui qui **transporte suffisamment, accède au plus près des interventions, réduit les rotations et permet aux agents d’accomplir davantage de missions au meilleur coût global**.